在汽车圈有这样一句话——“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”足可见丰田在混动领域的地位，不过，丰田的混动实力并不单单只靠一句话。早在1997年便推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经25年发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田双擎在全球累计销量突破2000万辆。作为混动技术开发早、普及广泛的车企，丰田无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，都成为了混动领域当之无愧的“C位”。
纯电车大行其道 混动才是王道
在各路纯电品牌如雨后春笋般涌现后，不少人认为，燃油车的日子已经进入了倒计时。但对此观点，结合现实情况来看，直接取代或许并不现实。因为像燃油车型的安全、配套设施的普及等等相关问题，都是目前纯电车型用户普遍存在的痛点，目前也都暂未得到完全解决。由此可见，面对当前的情况混动车型才是市场的王道。
在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
到了2021年，在第六届中国汽车动力技术大会上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚就曾表示：“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线，在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主体，并占有主导性的市场份额。” 也正因此，2021年被中国汽车市场视为混动元年，混动技术也在这一年蓬勃发展。
事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%；到了2021年，我国混动汽车销量就达到了66.87万辆。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车产销分别高达471.7万辆和456.7万辆，其中，混合动力车型，表现得尤其抢眼。今年1-9月，插电混动车型累计销量达98.7万辆，同比增幅高于纯电动车型达到了168.9%。
定位混动25载，丰田将混动刻在骨子里
不客气地说，目前混动车市场的这股劲，是丰田汽车玩剩下的，因为早在上个世纪60年代，丰田就开始关注具有节能、轻量化、体积小且低排放等优良特性的燃气涡轮发动机，并将造车目标转向混动技术。
到21世纪，为应对资源和环境问题的同时，尺寸、性能、安全、内部空间、动力能源等也成为了衡量新世纪汽车的理想指标。1993年，丰田汽车便启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。因此，当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。
在时任技术副总裁和田明弘的力推下，原先计划匹配在这台车上的1.5L自然吸气直喷发动机+AT变速箱的动力总成被一套双电机混动总成替代，THS丰田混动系统就此诞生。1999年，世界上首款量产HEV车型丰田普锐斯就开启了穿越五大洲的梦想之旅，长达12年的时间，普锐斯登上了青藏高原，奔跑过美洲丛林，也跨过了撒哈拉沙漠……自此之后，丰田混动也展示出了超乎想象般的崛起速度。
混动最强厂牌 丰田确实有两把刷子
正如丰田对未来的预判，混合动力成为21世纪汽车动力进化的主旋律。而率先开跑的20余年间，丰田也让低油耗、高续航、低排放成为了其混动车型的代名词。如今丰田也已经从混动行业的开创者，成长为了混动行业内真正的领导者和推进者。
经过了二十多年的发展之后，丰田的混合动力技术广受市场认可，已经在全球形成了产业化优势，引领行业持续向前发展。
从第一个推出量产混动车型开始，丰田也在不断创造着混动市场的记录，行业第一丰田已经拿到手软了。
2005年，丰田第一款在日本以外生产的HEV车型普锐斯率先投放中国市场。10年后，丰田又率先实现混合动力总成国产化，2015年搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此丰田双擎销量开始一路攀升，消费者对丰田双擎的认可度越来越高。
截至目前，丰田双擎在中国的总销量已经突破200万台，作为电动化的先驱，再度续写销量传奇。尤其是在2015年丰田混动总成实现国产化之后，在中国市场的销量突飞猛进，现在路上跑的10台混动车中，至少有7台是丰田产品。
写在最后：即使面对目前国内混动市场的百花齐放，丰田依旧是这个领域毫无争议的领先者和领军者。而未来，在新旧动能转换的历史拐点中，混动车型也无疑是今后很长一段时间的最优选择。混动技术依然大有可为，相信丰田双擎也将继续大放异彩。
