2015年年底前引导新建一批川江及三峡库区大长宽比、LNG动力和高能效示范船；2015年年底前，争取完成符合规定补贴条件老旧运输船舶的拆解……昨日，记者从长江航务管理局获悉，加快推进“十二五”期长江水系船型标准化工作方案正式试行，长江水系船型标准化迈出标志性的一步。
据了解，川江及三峡库区大长宽比示范船是国家为缓解三峡船闸通过能力不足，而大力推进的一种充分利用三峡船闸闸室面积、提高单闸最大通过能力的节能减排船型。该船型长130米、宽16.2米，目前已纳入长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列。按照现行过闸标准，四艘示范船型同时通过三峡船闸，理论通过能力一闸次将达到2万吨左右，大大高于当前一次9700吨的翻坝通过量，将极大提升三峡船闸的通过能力。
数据统计显示，截止6月15日，三峡双线五级船闸，11年以来过闸货物运量达到6.91亿吨，平均每年0.63亿吨。三峡船闸为发挥长江黄金水道作用和长江经济带建设产生了巨大的经济和社会效益。按照以上理论数据，船型标准化改造完成后，三峡船闸在满负荷运行状态年过闸货物运量将翻番。
根据今年4月下发的《关于印发〈内河船型标准化补贴资金管理办法〉的通知》，对于新建川江及三峡库区大长宽比示范船，在2013年10月1日至2015年3月31日期间建造完工的，单船补贴400万元；在2015年4月1日至2015年12月31日期间建造完工的，单船补贴300万元。
同时，试行方案为船型标准化提出了硬杠杠：运政部门不得为新建非标准船舶和禁止进入运输市场的船舶办理营运手续，海事管理机构不得为新建非标准船舶办理船舶登记手续，对禁止进入运输市场的船舶不予签证放行，船检部门不受理非标准船舶的建造检验，船闸管理机构不得为禁止过闸和禁止进入运输市场的船舶安排过闸。
对此，武汉某造船厂相关人士表示，船型标准化一方面对造船企业的生产能力提出了新的要求，将使部分既“吃不饱”又“消化能力有限”的小船厂淘汰出局，也将满足一部分过去因产能过剩而“吃不饱”的中大型造船厂的市场需求，总体而言对造船业将是一次市场拉升，属利好消息。
# O 破冰船(船型 船厂 买卖)建造合同，该项目由STX加拿大海事公司设计，芬兰的阿克北极技术公司辅助设计。
欧文船厂获得了NSPS获得主战舰合同，目前该船厂正与缅因州的通用动力巴斯钢铁厂紧密合作。丹麦的欧登赛海洋技术公司也将参与北极/近海巡逻舰的设计。
洛克希德·马丁加拿大公司成为了北极/近海巡逻舰的指挥和监控(产品库 求购 供应)系统集成商，该公司在2014年3月选中了位于美国新泽西州卡姆登的L-3通信系统东部公司进行北极/近海巡逻舰的集成通信子系统的设计。 洛克希德·马丁公司正在审查舰上系统的集成情况，根据初步合同，L-3通信系统东部公司将会对新舰艇的内部和外部通信子系统进行设计。
但是并非所有外国公司都从NSPS获得了项目。
原本计划由温哥华西斯班船厂进行的建造工作由于担心建造成本会升高而被推迟。在6月初Inocea国际财团首席执行官兼戴维船厂董事长亚历克斯·迈斯菲尔德欲说服加拿大政府允许戴维船厂接管海军警卫队“极地”级破冰船的建造工作。迈斯菲尔德表示，戴维船厂可以立即开始建造工作，并且能在两年内将破冰船建成。他保证价格将会保持在初始估计的7.2亿加元左右。目前，戴维船厂正在为其他国家和公司建造类似的大型破冰船。
但负责政府采购的公共工程部部长黛安·芬利已拒绝了迈斯菲尔德的请求。她表示在2011年NSPS进行船厂招标时，戴维船厂面临严峻的资金困难而不具备竞标资格；后来仅是在Inocea财团的帮助下才渐渐好转。 芬利表示“极地”级破冰船的采购合同已经授出，这是在根据公司可信性、可行性与可靠性的基础上作出的决定。
目前西斯班船厂还未开始建造破冰船，在这之前该公司将会先参与联合支援舰的建造工作，“极地”级破冰船预计在2022年才开始建造。
